MZRT125
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Le choix avait quelques semaines balancés entre un Yamaha YBR 125cc et cette RT. Finalement, madame a fait le bon choix, en essayant les deux chignoles : c'est plus cher certes, mais au moins on n'a aucun regrêt tous les jours :)
La belle en bleu a donc pris sa place bien au chaud dans le garage, et étant chargé du rôdage, j'ai eu le loisir de la piloter par-ci, par-là.
Présentation
Ce roadster MZ bien sympatique sorti en 2000 partage la même motorisation que le SM et bien évidement le même sérieux de la conception et la même qualité de finition.
L'équipement y est un poil plus fournis que sur le SM : on y trouve par exemple un compte-tour, logé sur bloc avant composé de deux compteurs chromés. La selle y est large est plutôt confortable (en m'asseyant dessus, j'ai retrouvé les sensations du fauteuil du SR, c'est pour dire !). Biensur, on y trouve un bouchon de bidon qui ferme à clef cette fois-ci (pas le cas du SX ou SM...). Comme pour le SM, la qualité de la finition est irréprochable : rien à voir avec une japonaise là non plus. Allez, pour les fillettes, il manquerait éventuellement un truc bien inutile mais si vendeur de nos jours : une jauge à essence... mais bon, franchement, est-ce que ça sert à quelque chose ce truc là mis à part prendre de la place sur la planche de bord, comme le compte tour et le compteur de vitesse, d'ailleurs ?
Néanmoins, comme sur le SM, pas de porte-paquet d'origine et toujours une monte de pneus HEIDENAU dont on peut regretter de n'être pas au niveau du reste des équipements. Rien de rédibitoire car ces deux points peuvent être réglés à grands coups de zorros... mais certes, faudra tapper encore sur le porte-feuille déjà bien saigné par le prix de la bête : 3600 €TTC en 2006, le prix du haut de gamme...
Bon, ceci dit, démarrez et tournez les gaz d'un RT d'origine et vous comprendrez immédiatement que vous avez affaire à quelque chose de différente du reste de la production 4T 125cc du marché.
Et une fois confortablement assis sur la large et épaisse selle, les premiers tours de roues sont un délice : ca ronronne bien et pousse vite, la direction est sûre et l'engin très maniable... Bref, un vrai régal.
Les customs
Pour l'instant pas grand chose :
A l'usage ?
Bon, ben les quelques news qui peuvent servir : autant partager ses petites recettes :)
Rabaisser l'engin pour les "gens de petite taille"
Non, je ne suis pas un nain, et personnellement je préfère les trucs haut perché à 85cm que les raz-le-bitûme comme le SR... mais là, c'est la moto de madame... et Madame, elle voulait un truc bas, genre le SR...
Au départ, la RT semblait un peu haute (83 cms, soit environ 5 cms de plus que le SR)... mais c'était sans comptez les sorciers de chez Kings Equipement qui me l'ont rabaissée de bien 5 cms en jouant sur la tête de fourche (bien 4 cm) et sur l'amorto arrière (1 cm de plus).
Du coup, madame (1m65) a les pieds qui touchent presque à plat par terre. Quelques petites centaines de bornes le temps que les suspattes se tassent et madame aura les pieds bien à plat... Bref, le bonheur.
Les gommards d'origine
Pas top du tout ces HEIDENAU... grimpent très laaaargement moins que les Michelin de mon SM... mais bon... on s'y fait : on fait moins le fou, on roule plus pépère (enfin, dans les courbes au moins)... Bref, pas super. Si je pouvais dépenser sans compter, c'est sûr, je les brûlerais de dépit et foncerais monter des Michelin (dans l'ordre inverse probablement).
La conso et l'autonomie
Avec un bidon plein de super 95, je fais env 300 kms avant de tomber en réserve, et ravitaille généralement à 340-350 kms, lorsque je roule sur voie rapide à 90-100 km/h (allure constante bienque soutenue).
En ville, c'est moins bien sûr : ma conso paris intramurors me permet de faire dans les 250 Kms avant de tomber en réserve... et 300 kms d'autonomie avant de passer à la pompe.
Bref, ca consomme étonnamment tout autant que mon SM préparé... zarb.
La patatte... enfin, la petite patatte...
Bon, c'est sûr, c'est mieux qu'un anémique TW ou autre SR... mais tous de même, ca manque un peu de puissance en bas dans les tours... Faut commencer à cravacher dans les 8000 tr/mn pour sentir l'engin se réveiller comme il faut. Certes, c'est tout a fait raisonnable pour un 125cc 4 temps, mais pour moi qui ai maintenant pris l'habitude de la préparation PM de mon SM, je trouve cela un peu lourdeau.
So, là encore, si je pouvais dépenser sans compter, et si Jean-Michel pouvait conserver le starter au guidon sur son nouveau carbu (cause moto de madamme, n'aimera pas mettre les doigts dans le moteur chaque matin), je filerais illico faire préparer ce petit moteur qui ne demande que cela.
fiabilité
2006-2013, ça fait déjà 7 ans que le RT est entré dans la famille. Depuis son premier jours, pas de pb, pas de panne : c'est robuste, fiable, économique.
Conclusions
Bon, c'est une bonne petite brèle, bien confortable comme il faut (étonnant pour un 125cc d'ailleurs), et qui ne demande qu'à être un poil préparée (préparation PM?) pour en tirer le meilleur partie. Ceci dit, d'origine, c'est déjà très bien.
Pour avoir un peu poser mon cul sur la concurrence potentielle (ex: Yamaha YBR), c'est réellement une moto sans commune mesure avec les nipponeries de grande série : c'est mieux fini, c'est mieux pensé, c'est mieux fait... bref, ca a tout de mieux - sauf le prix.
Les reproches que je lui fait, c'est :
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